{"id":9703,"date":"2021-05-24T07:00:22","date_gmt":"2021-05-24T05:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=9703"},"modified":"2023-03-31T18:52:49","modified_gmt":"2023-03-31T16:52:49","slug":"nr-21-21-der-streit-um-die-schleusen-der-elbarme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=9703","title":{"rendered":"Der Streit um die Schleusen der Elbarme"},"content":{"rendered":"
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Bergedorfer Zeitung, 21. Mai 1921<\/p><\/div>\n

Nicht alle waren begeistert von dem Plan: einer der alten Elbarme in der Landherrenschaft Bergedorf, die Gose Elbe, sollte \u201eabgeschleust\u201c werden, der andere, die Dove Elbe nicht, der eine also vor Tideeinfluss und Sturmfluten bewahrt werden, der andere nicht.<\/p>\n

F\u00fcr die Gebiete, die hinter der geplanten \u201eReitschleuse\u201c zwischen Reitbrook und Ochsenw\u00e4rder lagen, waren die Vorteile evident: dort konnte eine Sturmflut den Deichen nichts mehr anhaben, die landwirtschaftlichen Kulturen auf dem au\u00dfendeichs gelegenen Land waren vor \u00dcberschwemmungen gesch\u00fctzt, und die im Zuge der geplanten Entw\u00e4sserung<\/a> erforderlichen Pumpwerke konnten (au\u00dfer bei Starkregenereignissen) verl\u00e4sslich in die Gose Elbe ableiten, was wiederum auch die Binnenl\u00e4ndereien verbesserte.<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 23. Mai 1921<\/p><\/div>\n

Es war nicht Missgunst, die vor allem die Neuengammer, Allerm\u00f6her und Tatenberger zum Protest trieb \u2013 sie bef\u00fcrchteten negative Folgen f\u00fcr ihre Gebiete. In Curslack und Neuengamme herrschte zus\u00e4tzlich Ver\u00e4rgerung, weil ein fr\u00fcheres Planungsstadium auch f\u00fcr die Dove-Elbe den Bau einer Schleuse vorgesehen hatte: im Mai 1913 hatte der Senat die \u201eRegulierung der Dove- und der Gose-Elbe\u201c bei der B\u00fcrgerschaft beantragt \u2013 mit dem Neubau noch einer weiteren Schleuse. Das Konzept enthielt folgende Punkte:<\/p>\n

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Verhandlungen zwischen Senat und B\u00fcrgerschaft im Jahre 1913, S. 376f.<\/p><\/div>\n

Diese Planungen wurden nun schrittweise umgesetzt: nach Simone Vollst\u00e4dt<\/a> (S. 28) entstand die Reitschleuse 1925, die \u201eKrapphofschleuse\u201c zum Schleusengraben nach Bergedorf 1930 \u2013 beide sind auf der Karte der Vierlande (online)\u00a0<\/a> eingezeichnet, die Dove-Elbe-Schleuse noch nicht. Sie wurde 1934 gebaut.<\/p>\n

Reit- und Dove-Elbe-Schleuse sind heute nicht mehr in Betrieb, sondern dauernd ge\u00f6ffnet; sie wurden durch den Bau der Abd\u00e4mmung und der Schleuse in Tatenberg (1952) weitgehend ihrer Funktion beraubt. Das wird wohl auch (vorerst?) so bleiben, denn die im Beitrag zur Elbvertiefung<\/a> genannte diskutierte Wieder\u00f6ffnung der Dove-Elbe zur Strom-Elbe scheint sich erledigt zu haben. Beh\u00f6rdenplanungen und -ideen haben aber manchmal eine sehr hohe Lebenserwartung.<\/p>\n

 <\/p>\n

Anmerkung: der im Artikel oben genannte Oberbaurat Ostero<\/strong>th hie\u00df korrekt Heinrich Ostera<\/strong>th – der sp\u00e4ter nach ihm benannte Deich hinter der Gose-Elbe-Schleuse durchzieht den westlichen Teil Kirchw\u00e4rders.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nicht alle waren begeistert von dem Plan: einer der alten Elbarme in der Landherrenschaft Bergedorf, die Gose Elbe, sollte \u201eabgeschleust\u201c werden, der andere, die Dove Elbe nicht, der eine also vor Tideeinfluss und Sturmfluten bewahrt werden, der andere nicht. F\u00fcr … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-9703","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1921"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9703"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12511,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9703\/revisions\/12511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}