{"id":9681,"date":"2021-05-17T07:00:25","date_gmt":"2021-05-17T05:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=9681"},"modified":"2021-05-15T15:34:14","modified_gmt":"2021-05-15T13:34:14","slug":"nr-20a-21-die-ausgebremste-motorisierung-des-landgebiets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=9681","title":{"rendered":"Die ausgebremste Motorisierung des Landgebiets"},"content":{"rendered":"

Der st\u00e4dtische Raum um Bergedorf und Sande war bei der Motorisierung schon ein gutes St\u00fcck vorangekommen, doch in den d\u00f6rflich-l\u00e4ndlichen Gegenden trabte man (mit Pferden, also im w\u00f6rtlichen Sinne) hinterher, wenn man von Pionieren wie August Wobbe<\/a> absieht.<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 13. Mai 1921<\/p><\/div>\n

Nun aber forderte die Gemeindevertretung von Kirchw\u00e4rder die Freigabe der Deiche und der neugepflasterten Stra\u00dfenz\u00fcge S\u00fcderquerweg und Kirchenheerweg (heutige Namen) f\u00fcr motorisierte Fahrzeuge. Die Initiative dazu war von dem Kohlenh\u00e4ndler Heitmann gekommen, der laut Hamburger Adressbuch<\/a> Gesch\u00e4ft und Wohnung am Elbdeich hatte und vermutlich auf Lkw-Transporte umstellen wollte.<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 30. Mai 1921<\/p><\/div>\n

Nicht alle Gemeinden wollten sich in gleichem Ma\u00dfe \u00f6ffnen. Curslack gab immerhin eine Hauptverbindung nach Bergedorf frei, den Curslacker Neuen Deich, begrenzte aber das Tempo auf maximal 10 km\/h. Die Regelung f\u00fcr die ebenfalls freigegebene \u201eRosenstra\u00dfe\u201c (zwischen Schiefe Br\u00fccke und Curslacker Neuer Deich, heutiger Name Curslacker Deich) zeigt, wie schmal die Deiche damals waren: bei Begegnungen von Auto und Pferdefuhrwerk musste das Auto (r\u00fcckw\u00e4rtsfahrend) die Strecke r\u00e4umen. (Wer heute schmale Deichstra\u00dfen erleben m\u00f6chte, findet diese nach wie vor in Reitbrook.)<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 30. September 1921<\/p><\/div>\n

Ochsenw\u00e4rder konnte oder wollte sich noch nicht entscheiden. Diese Gemeinde war bis dahin sehr zur\u00fcckhaltend gewesen und hatte nur zwei (widerrufliche) Gestattungen f\u00fcr motorisierte Zweir\u00e4der ausgesprochen – eine davon f\u00fcr den Distriktsarzt, wie aus dieser\u00a0 Meldung zu ersehen.<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 20. Oktober 1921<\/p><\/div>\n

Der Arzt war auch f\u00fcr Reitbrook zust\u00e4ndig, und sein \u201eGesuch\u201c, sein Fahrrad mit Hilfsmotor auch in Reitbrook nutzen zu d\u00fcrfen, genehmigten die dortigen Gemeindevertreter \u2013 allerdings beschr\u00e4nkt auf Fahrten zur \u201eAus\u00fcbung seiner Praxis\u201c.<\/p>\n

Auch die Landherrenschaft als Genehmigungsbeh\u00f6rde blieb restriktiv:<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 15. Dezember 1921<\/p><\/div>\n

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Bergedorfer Zeitung, 16. Dezember 1921<\/p><\/div>\n

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Demnach musste eine Strecke explizit freigegeben werden. Auf allen Deichen, auch den gepflasterten, galt weiterhin ein Totalverbot f\u00fcr Kraftfahrzeuge aller Art, was auch den Ochsenw\u00e4rder Arzt h\u00e4tte zwingen m\u00fcssen, auf Pedalkraft zu setzen und seinen Fahrradmotor bei Touren nach Reitbrook als unn\u00fctzen Ballast mitzubewegen.<\/p>\n

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Der st\u00e4dtische Raum um Bergedorf und Sande war bei der Motorisierung schon ein gutes St\u00fcck vorangekommen, doch in den d\u00f6rflich-l\u00e4ndlichen Gegenden trabte man (mit Pferden, also im w\u00f6rtlichen Sinne) hinterher, wenn man von Pionieren wie August Wobbe absieht. Nun aber … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-9681","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1921"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9681"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9914,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9681\/revisions\/9914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}