{"id":8932,"date":"2020-11-30T07:00:04","date_gmt":"2020-11-30T06:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=8932"},"modified":"2020-11-29T10:29:42","modified_gmt":"2020-11-29T09:29:42","slug":"nr-48-20-die-nicht-gefeierte-eroeffnung-der-hamburger-marschbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=8932","title":{"rendered":"Die nicht gefeierte Er\u00f6ffnung der Hamburger Marschbahn"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 30. November 1920<\/p><\/div>\n

Eine Einweihungsfeier zur Betriebsaufnahme der Hamburger Marschbahn gab es nicht \u2013 das k\u00f6nnte daran gelegen haben, dass nur G\u00fcterz\u00fcge mit Sand, Mist und Torf fuhren. Es konnten also keine Honoratioren mitfahren, und feierliche Reden im Odeur eines Mistwagens schienen auch nicht angebracht.<\/p>\n

Die offizielle Einweihung erfolgte erst am 12. Mai 1921, wie u.a. bei Olaf Kr\u00fcger<\/a> (S. 124) zu lesen ist, denn da wurde der Personenverkehr aufgenommen. Insofern ist der Beitrag zur Hamburger Marschbahn<\/a>, der auf Kr\u00fcgers Darstellung aufbaute, zu korrigieren.<\/p>\n

\u201eFast t\u00e4glich\u201c brachte die Bahn G\u00fcter, was der Verfasser der Notiz als \u201erecht regen\u201c Verkehr empfand, aber (nur) ein G\u00fcterzug pro Tag wird kaum wirtschaftlich zu betreiben gewesen sein. Doch die Lieferungen waren in den Vierlanden hochbegehrt: der Sand (vielleicht aus der Gegend um Besenhorst oder vom Gojenberg) diente der Bodenauflockerung f\u00fcr den Gem\u00fcsebau, Torf (vielleicht aus den Abbaugebieten zwischen Escheburg und Geesthacht) wurde als Brennstoff eingesetzt, und \u00fcber \u201eimportierten\u201c Mist und eventuell andere D\u00fcngemittel freuten sich Landwirtschaft und Gartenbau sowieso. Die Forderung nach \u201eBr\u00fcckenwagen\u201c (heutige Schreibung: Br\u00fcckenwaagen) erkl\u00e4rt sich daraus, dass diese Masseng\u00fcter vor allem nach Gewicht gehandelt wurden.<\/p>\n

Die \u201eAusfuhr\u201c per Marschbahn war sehr viel geringer: \u201eein Wagen mit Heu\u201c. Das kann nicht \u00fcberraschen, denn die Bahn fuhr ja nicht in die Millionenstadt Hamburg, sondern nur zwischen Geesthacht und F\u00fcnfhausen, sodass es nur wenige potentielle Abnehmer f\u00fcr Wagenladungen landwirtschaftlicher Erzeugnisse an der Strecke gab.<\/p>\n

Der z\u00fcgige Weiterbau der Strecke \u00fcber Ochsenw\u00e4rder nach Billbrook wurde vor allem aus den Marschlanden immer wieder gefordert (siehe z.B. BZ vom 15. Juni und 14., 21. sowie 25. September). Der Autor \u201eB., Tatenberg\u201c stellte in einem Sprechsaal-Beitrag die Fragen: \u201eWas ist damit erreicht \u2026, den Schwanz der Bahn zu bauen und den Kopf unvollendet zu lassen? \u2026 Wo bleibt der eigentliche Vorteil, den die Hamburger durch die schnelle Herbeischaffung von frischem Gem\u00fcse erhofften, das doch vorwiegend aus der Gegend von Ochsenw\u00e4rder kommt?\u201c (BZ vom 9. Oktober) Der Verfasser war \u00fcbrigens nicht der Hofbesitzer und ehemalige B\u00fcrgerschaftsabgeordnete Henry Bieber, ebenfalls aus Tatenberg; dieser wies die Argumentation in einer Sprechsaal-Replik angesichts der \u201etraurigen finanziellen Lage unseres Staates\u201c zur\u00fcck: der Staat sei \u201ezu allergr\u00f6\u00dfter Sparsamkeit\u201c gezwungen, und der Weiterbau geh\u00f6re nicht zu seinen \u201eallerdringlichsten Aufgaben\u201c, wichtiger sei die k\u00fcnstliche Entw\u00e4sserung des Gebiets (BZ vom 18. Oktober), worin sich wohl das Hauptproblem seiner Fl\u00e4chen spiegelte.<\/p>\n

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