{"id":7639,"date":"2020-02-03T07:00:02","date_gmt":"2020-02-03T06:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=7639"},"modified":"2020-02-01T12:31:05","modified_gmt":"2020-02-01T11:31:05","slug":"nr-05a-20-die-hochbahn-und-die-schafsgeduld-der-bergedorfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=7639","title":{"rendered":"Die Hochbahn und die Schafsgeduld der Bergedorfer"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 29. Januar 1920<\/p><\/div>\n

Entt\u00e4uscht waren die Bergedorfer sicher, als sie diese Nachricht lasen \u2013 aber wirklich \u00fcberrascht werden sie nicht gewesen sein: wegen des zu erwartenden Betriebsdefizits lehnte der Senat den Bau einer Hochbahnlinie zwischen Hamburg und Bergedorf vorerst ab, hatte aber immerhin keine Einw\u00e4nde gegen weitere Planungsarbeiten.<\/p>\n

Lange Zeit hatte es so geschienen, als w\u00fcrde die \u201eSperber-Trasse\u201c der Baudeputation diese neue Verbindung herstellen: 1915 war die Hochbahn-Zweiglinie vom Hamburger Hauptbahnhof nach Rothenburgsort er\u00f6ffnet worden \u00a0(BZ vom 24. Juli 1917), und f\u00fcr ihre Weiterf\u00fchrung in das \u00a0Industriegebiet Billbrook hatte die B\u00fcrgerschaft Mittel bereitgestellt (BZ vom 20. April 1917). Sperbers Plan sah vor, diese Strecke in Ost-West-Richtung durch (das bev\u00f6lkerungsarme) Billw\u00e4rder bis Bergedorf zu verl\u00e4ngern, aber 1919 war eine andere Variante der Hochbahn-Anbindung Bergedorfs in die Debatte gekommen: die Trasse sollte auf der Geest verlaufen, Hamm und Horn sowie Schiffbeck und Kirchsteinbeck erschlie\u00dfen und dann \u00fcber Boberg und Sande Bergedorf erreichen. Das h\u00e4tte die Fahrgastzahlen und die Rentabilit\u00e4t sicher erh\u00f6ht, war aber deutlich schwieriger, weil gro\u00dfe Abschnitte auf preu\u00dfischem Gebiet lagen, und Verhandlungen mit Preu\u00dfen waren erfahrungsgem\u00e4\u00df zeitaufw\u00e4ndig.<\/p>\n

Planskizzen des Bergedorfer Architekten Hermann Distel hierzu und zu weiteren Eisenbahnlinien sind in seiner online einzusehenden Studie \u201eHamburg Ost\u201c<\/a> auf den Seiten 23, 29 und 32 vorhanden und zeigen, dass Distel im Zuge der Gro\u00df-Hamburg-Debatte 1919 \u00fcber die Grenzen Bergedorfs hinaus dachte \u2013 die von ihm als vorrangig angesehene L\u00f6sung war aber die Erweiterung der vorhandenen Staats- bzw. Reichsbahntrasse (Strecke Hamburg – Bergedorf – Berlin) um zwei Gleise f\u00fcr elektrisch betriebenen Vorortsverkehr (bis Aum\u00fchle) und auch um zwei Gleise f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zwischen Bergedorf und dem projektierten Verschiebebahnhof bei Tiefstack bzw. Billw\u00e4rder.<\/p>\n

Die \u201eSchafsgeduld\u201c in Verkehrsfragen, \u00fcber die sich Distel in einem Vortrag bei der Bergedorfer DDP mokiert hatte (BZ vom 12. Februar 1919), war weiterhin n\u00f6tig: laut Bergedorf-Chronik<\/a> fuhr der erste elektrische S-Bahnzug von Berliner Tor bis Bergedorf am 31. Mai 1958, und ab Oktober 1959 ging es dann bis zum Hauptbahnhof. Eine Hochbahn-Anbindung ist aktuell wieder einmal in der Diskussion \u2013 das Ergebnis ist offen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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