![\"\"](\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Ag-Deich-300x192.jpg\")
<\/a>Elbdeich in Altengamme, fr\u00fches 20. Jahrhundert<\/p><\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Cl-Dove-Elbe-300x195.jpg\")
<\/a>Dove-Elbe bei Curslack, fr\u00fches 20. Jahrhundert<\/p><\/div>\n
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Die Verkehrsinfrastruktur wollte der Senat nun ausbauen: die Hamburger Marschbahn<\/a> war ja bereits im Bau; insgesamt vier neue Stra\u00dfen sollten als Zuwegungen zu den Marschbahn-Haltestellen geschaffen werden. Verschiedene Stra\u00dfen sollten gepflastert und neue Stra\u00dfen parallel zu den vorhandenen Deichen angelegt werden, um dort Gem\u00fcsebaubetriebe anzusiedeln. Als Gem\u00fcseland waren diese Fl\u00e4chen aber nur durch ein ebenfalls neu zu schaffendes Be- und Entw\u00e4sserungssytem (siehe hierzu den Beitrag Die Stahlwindturbinen in Warwisch<\/a>) nutzbar. Den Transport auf Dove- und Gose-Elbe wollte man durch \u201eRegulierung\u201c dieser Seitenarme erleichtern, was Thema eines folgenden Beitrags sein wird.<\/p>\n Bergedorfer Zeitung, 28. Mai 1919<\/p><\/div>\n Insgesamt sollte das eine Menge Geld kosten: in einer Besprechung mit den Vorstehern der betroffenen Gemeinden sch\u00e4tzte der Landherr Senator Heinrich Stubbe die Kosten f\u00fcr alle Ma\u00dfnahmen auf 85 Millionen Mark (BZ vom 24. Mai). Die H\u00e4lfte davon sollten die Grundeigent\u00fcmer der Vier- und Marschlande aufbringen, und das rief partei\u00fcbergreifenden Protest der Landgemeinden auf den Plan, die nicht Wachstum und Aufschwung vorhersahen, sondern Entv\u00f6lkerung und Ruin. Diesen Bef\u00fcrchtungen wiederum hielt ein Vertreter der Finanzbeh\u00f6rde entgegen, dass die Kosten ja noch gar nicht festst\u00fcnden \u2013 ob das die Gem\u00fcter beruhigte, darf man bezweifeln \u2013 und alles zum Vorteil der Landbewohner geschehe: \u201eSie h\u00e4tten in erster Linie den Nutzen.\u201c (BZ vom 30. Mai)<\/p>\n In der B\u00fcrgerschaftssitzung am 27. August wurde dann die Senatsvorlage \u201ebetreffend Stra\u00dfenbauten im marschl\u00e4ndischen Landgebiet\u201c beraten. Man begr\u00fc\u00dfte allseits die geplanten Bauma\u00dfnahmen, allerdings nur im Prinzip; die Kostentragung blieb umstritten. Am Ende wurden die beantragten 10.151.940 Mark f\u00fcr 46,639 Kilometer Stra\u00dfenbau bewilligt und man \u201everwies den \u00fcbrigen Teil der Vorlage an einen Ausschu\u00df.\u201c (BZ vom 28. August) \u00dcber die finanzielle Beteiligung der Landgemeinden konnte dort wirklich in aller Ruhe beraten werden, denn die Abgabe sollte erst nach Fertigstellung der Stra\u00dfen ab dem Steuerjahr 1926 erhoben werden (Verhandlungen zwischen Senat und B\u00fcrgerschaft im Jahre 1919<\/a>, S. 521-527).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Auch nach Ende des Krieges war die Versorgung der Gro\u00dfstadt Hamburg mit Lebensmitteln unzureichend \u2013 das wollte man durch die \u201eAufschlie\u00dfung\u201c der Marschlande und der Vierlande \u00e4ndern: die Gem\u00fcseproduktion sollte gesteigert werden. Gem\u00fcse muss aber nicht nur erzeugt werden \u2013 … Weiterlesen ![\"\"](\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/BZ1940071-Infrastr-240x300.jpg\")
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