{"id":3462,"date":"2017-02-06T07:00:20","date_gmt":"2017-02-06T06:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=3462"},"modified":"2017-02-05T12:11:31","modified_gmt":"2017-02-05T11:11:31","slug":"nr-6-17-der-ausbau-der-bahnstrecke-bergedorf-geesthacht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=3462","title":{"rendered":"Der Ausbau der Bahnstrecke Bergedorf \u2013 Geesthacht"},"content":{"rendered":"
\"Bergedorfer<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 6. Februar 1917<\/p><\/div>\n

Der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht war keine Konsequenz aus dem Eisenbahnungl\u00fcck wenige Wochen zuvor (siehe den Beitrag Der schwere Eisenbahnunfall …<\/a>), aber er verringerte nat\u00fcrlich die Gefahr weiterer Kollisionen. Der Ausbau erfolgte, weil die Strecke schlicht \u00fcberlastet war, denn immer mehr Arbeiter von Pulverfabrik und Dynamitwerken kamen per Bahn, und auch die in D\u00fcneberg und Kr\u00fcmmel in immer gr\u00f6\u00dferen Mengen erzeugten Produkte wurden auf dem Schienenwege transportiert.<\/p>\n

Nun hatte also Preu\u00dfen die Ausbaugenehmigung auf seinem Gebiet erteilt, unter dem Vorbehalt der \u201eetwa \u00fcber die bisherigen milit\u00e4rischen Verpflichtungen hinaus vom Herrn Kriegsminister zu stellenden Anforderungen\u201c. Aus dem \u201eHindenburg-Programm<\/a>\u201c des Kriegsministeriums sollten 2,7 Millionen Mark der auf 4,6 Millionen Mark kalkulierten Gesamtkosten beglichen werden (vgl. Olaf Kr\u00fcger<\/a>, S. 100f.).<\/p>\n

\"Bergedorfer<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 17. Januar 1917<\/p><\/div>\n

Die Bedeutung der Ausbauma\u00dfnahme f\u00fcr das Milit\u00e4r wird durch die Bereitstellung von 100 Soldaten als Arbeitskr\u00e4fte unterstrichen, f\u00fcr die die BGE in Erwartung der Genehmigung schon einige Wochen vorher Quartier einschlie\u00dflich Verpflegung gesucht hatte, wobei die \u201eLebensmittel bahnseitig gestellt\u201c werden sollten. Der BZ war nicht mit Sicherheit zu entnehmen, wo genau die Unterbringung letztlich erfolgte: nur anl\u00e4sslich eines Diebstahls wird einmal ein „Mannschaftsraum der Baukompagnie“ im Bergedorfer Portici<\/a> erw\u00e4hnt (siehe BZ vom 27. August 1917) \u2013 ob auch die f\u00fcr den Bau der Kr\u00fcmmel-Bahn<\/a> errichteten \u201eRussenbaracke\u201c (siehe die Abbildung bei Olaf Kr\u00fcger<\/a>, S. 128) genutzt wurde, muss offen bleiben; jedenfalls existierte diese Baracke noch, wie sich aus einer Anzeige in der BZ vom 9. Juni 1917 ergibt: einer im Bahnbau t\u00e4tigen Firma waren dort Eisenbahnschwellen (und am Bahnhof D\u00fcneberg gro\u00dfe Tonr\u00f6hren) gestohlen worden.<\/p>\n

Mit den einhundert Bahnbau-Soldaten war der Bedarf offenbar nicht gedeckt, denn mehrfach inserierten Firmen auf der Suche nach Erd-, Beton- und Gleisarbeitern f\u00fcr den Bereich Bergedorf-S\u00fcd \u2013 Holtenklinke (siehe BZ vom 19., 21., 24. und 26. M\u00e4rz sowie 20. und 25. April 1917).<\/p>\n

<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 24. M\u00e4rz 1917<\/p><\/div>\n

Eine gro\u00dfe Bauma\u00dfnahme, \u00fcber die in der Bergedorfer Zeitung ansonsten keine Zeile zu finden war, konnte im Fr\u00fchjahr 1917 \u00fcbrigens abgeschlossen werden, wie sich aus einer kleinen Anzeige der BGE (siehe BZ vom 24. M\u00e4rz 1917) ergibt: \u201ewegen Einlegung durchfahrender Z\u00fcge zwischen Hamburg (Hauptbahnhof) und D\u00fcneberg bezw. Geesthacht\u201c gab es eine Fahrplan\u00e4nderung. F\u00fcr diese Zugverbindung war in H\u00f6he des Oberen Landwegs eine Abzweigung von den Staatsbahngleisen Richtung Bahnhof Bergedorf-S\u00fcd mit neuer \u00dcberbr\u00fcckung des Schleusengrabens geschaffen worden, womit die urspr\u00fcngliche Trasse und Verbindung von 1842 wiederhergestellt war (siehe den Beitrag Das \u201eItalienische Viertel\u201c<\/a> und die Karte 1875<\/a>).<\/p>\n

Wohl ebenfalls in diesem Jahr wurde ein vom Bahnhof Besenhorst abzweigendes \u201ePersonenzuggleis\u201c zu einem neuen Betriebsteil (Tri-Fabrik) der Pulverfabrik gelegt, was die Reisezeit f\u00fcr die dort Besch\u00e4ftigten weiter erheblich verk\u00fcrzte; die Station erhielt den Namen \u201eD\u00fcneberg-West\u201c (vgl. J\u00fcrgen Opravil<\/a>, S. 55).<\/p>\n

Fertiggestellt wurde der zweigleisige Ausbau auf der Gesamtstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht im April 1918, letzte Arbeiten zogen sich bis ans Kriegsende (vgl. Olaf Kr\u00fcger<\/a>, S. 100f. und Stefan Meyer<\/a>, S. 27). Kurz nach Ende des Krieges wurde die Pulverfabrik stillgelegt (vgl. die Seite des Industriemuseums Geesthacht<\/a>), das Gleis nach D\u00fcneberg-West demontiert und das dortige Bahnhofsgeb\u00e4ude abgerissen. Auch die Verbindung zur Staatsbahn verschwand wieder, und 1923 folgte der Abbau des zweiten Gleises zwischen Bergedorf und Geesthacht (vgl. J\u00fcrgen Opravil<\/a>, S. 58ff., S. 116).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke zwischen Bergedorf und Geesthacht war keine Konsequenz aus dem Eisenbahnungl\u00fcck wenige Wochen zuvor (siehe den Beitrag Der schwere Eisenbahnunfall …), aber er verringerte nat\u00fcrlich die Gefahr weiterer Kollisionen. Der Ausbau erfolgte, weil die Strecke schlicht … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-3462","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1917"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3462"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3602,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3462\/revisions\/3602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}