{"id":3393,"date":"2017-01-02T07:00:04","date_gmt":"2017-01-02T06:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=3393"},"modified":"2017-01-01T15:24:48","modified_gmt":"2017-01-01T14:24:48","slug":"nr-1-17-der-schwere-eisenbahnunfall-bei-der-pollhofsbruecke-und-andere-bahnungluecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=3393","title":{"rendered":"Der schwere Eisenbahnunfall bei der Pollhofsbr\u00fccke und andere Bahnungl\u00fccke"},"content":{"rendered":"
\"Bergedorfer<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 2. Januar 1917<\/p><\/div>\n

Es war das f\u00fcr Jahrzehnte schwerste Eisenbahnungl\u00fcck im Gro\u00dfraum Bergedorf mit vier Toten und 15 Schwerverletzten: die Strecke war freigegeben worden, obwohl sie nicht frei war: der Zug aus Geesthacht hatte Versp\u00e4tung, was aber nicht nach Bergedorf gemeldet worden war (siehe BZ vom 3. Januar 1917)<\/p>\n

Der Unfall am 30. Dezember 1916 war aber nicht der einzige mit t\u00f6dlichem Ausgang in jenen Jahren: ein Gefahrenort war der Bergedorfer Staatsbahnhof, wo die BGE-Z\u00fcge aus Geesthacht endeten und wo man zur Weiterfahrt Richtung Hamburg umsteigen musste. Da die Z\u00fcge oft \u00fcbervoll waren (siehe den Beitrag Die Arbeiterz\u00fcge der BGE<\/a>), gab es beim Umsteigen oft Gedr\u00e4nge, und wer einen (guten) Platz ergattern wollte, versuchte auf den einfahrenden Anschlusszug aufzuspringen. Im Oktober 1915 geriet dabei ein Pulverarbeiter unter den Zug und starb an seinen Verletzungen. Nach Ansicht der Bahnverwaltung war es \u201eein Wunder, da\u00df bei der Unvernunft mancher Fahrg\u00e4ste bisher weitere Ungl\u00fccksf\u00e4lle noch nicht zu verzeichnen\u201c waren (siehe BZ vom 5. Oktober 1915, siehe auch J\u00fcrgen Opravil<\/a>, S. 54f); im April 1917 gab es diese aber: ein M\u00e4dchen, das vom fahrenden Zug sprang, verlor einen Fu\u00df, und einem Jungen, der auf einen fahrenden Zug aufspringen wollte, musste ein Bein amputiert werden (siehe BZ vom 27. und 30. April 1917).<\/p>\n

Die meist unbeschrankten Bahn\u00fcberg\u00e4nge und ungen\u00fcgende Streckensicherung waren weitere Gefahrenquellen, die im Jahr darauf zwei Arbeitern das Leben kosteten (siehe BZ vom 28. Oktober und 23. Dezember 1916), und mehrfach scheuten Pferde bei der Querung der Bahnstrecke, was in einem der berichteten F\u00e4lle zum Tod eines Pferdes f\u00fchrte; Personen kamen nicht gravierend zu Schaden (siehe BZ vom 10. Juni und 19. November 1915 sowie vom 30. Oktober und 20. November 1916).<\/p>\n

Es d\u00fcrfte kein Zufall gewesen sein, dass am Tag nach dem hier wiedergegebenen Bericht folgende Anzeige in der BZ zu finden war:<\/p>\n

\"Bergedorfer<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 3. Januar 1917<\/p><\/div>\n

Da hatte der Gesch\u00e4ftssinn \u00fcber die Piet\u00e4t gesiegt.<\/p>\n

Ein tragisches Ereignis hatte es 1916 auch auf der Staatsbahnstrecke zwischen Bergedorf und Reinbek gegeben: ein sechzehnj\u00e4hriges M\u00e4dchen aus Sande, \u201ein Stellung\u201c in einem Haushalt in der Bleichertwiete in Bergedorf, lie\u00df sich von einem Zug \u00fcberrollen. \u201eDie Schn\u00fcrstiefel waren g\u00e4nzlich abgelaufen, ohne Sohlen und ohne Schn\u00fcrb\u00e4nder.\u201c (Siehe BZ vom 26. und 27. September 1916)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es war das f\u00fcr Jahrzehnte schwerste Eisenbahnungl\u00fcck im Gro\u00dfraum Bergedorf mit vier Toten und 15 Schwerverletzten: die Strecke war freigegeben worden, obwohl sie nicht frei war: der Zug aus Geesthacht hatte Versp\u00e4tung, was aber nicht nach Bergedorf gemeldet worden war … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-3393","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1917"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3393"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3514,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3393\/revisions\/3514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}