{"id":202,"date":"2013-05-07T20:00:54","date_gmt":"2013-05-07T18:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=202"},"modified":"2019-02-26T14:39:23","modified_gmt":"2019-02-26T13:39:23","slug":"das-frascati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=202","title":{"rendered":"Das \u201eFrascati\u201c"},"content":{"rendered":"

Der beeindruckendste Bau des \u201eItalienischen Viertels<\/a>\u201c muss das nachweislich vom Hamburger Baumeister Alexis de Chateauneuf entworfene \u201eFrascati\u201c gewesen sein, das G\u00fcnther Lange [G\u00fcnther Lange, Alexis de Chateauneuf. Ein Hamburger Baumeister 1799-1853<\/a>, Hamburg 1965, S. 70] so beschrieb:<\/p>\n

Es entstand \u2026 als Fachwerkbau mit \u00e4u\u00dferer Verbretterung. Die U-f\u00f6rmige zweigeschossige Anlage war durch einen vorgelagerten Eingang, eine umlaufende Veranda sowie zwei den Hauptbauk\u00f6rper flankierende weithin sichtbare T\u00fcrme gekennzeichnet. Die klare geb\u00e4ndigte Form des Bauwerkes l\u00e4\u00dft es trotz der einfachen Materialien nobel wirken. Auch hier zeigt sich Chateauneufs Kunst, herk\u00f6mmlichen Bauweisen v\u00f6llig neue Reize abzugewinnen.<\/p><\/blockquote>\n

\"Frascati<\/a><\/p>\n

Drei Grundrisszeichnungen des \u201eFrascati\u201c und ein Ausschnitt aus dem Streckenplan sind wiedergegeben in dem vom Kultur- und Geschichtskontor herausgegebenen Buch \u00fcber die Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn von 1842 [Geerd Dahms, Die Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn von 1842. Vom Hamburger Brand zum \u201eItalienischen Viertel\u201c, in: Kultur- und Geschichtskontor (Hg.), Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn von 1842<\/a>, Hamburg 1992, S. 89 und 71]. Der Ausschnitt aus dem Streckenplan zeigt unmittelbar neben dem \u201eFrascati\u201c ein weiteres Geb\u00e4ude, das in Erwartung gro\u00dfer G\u00e4stestr\u00f6me schon vor der Er\u00f6ffnung der Bahnstrecke in Auftrag gegeben worden war: \u201eAm 18. 2. 1842 legte Chateauneuf den Ri\u00df f\u00fcr das Nebengeb\u00e4ude vor. Es enthielt \u201aeinen gro\u00dfen Speisesaal und Nebenzimmer so wie im Erdgescho\u00df, Wagen-Remise, Stallraum etc.\u2018 So hatte Maurice einen Speisesaal von 150 qm Gr\u00f6\u00dfe gewonnen.\u201c [Ebd., S. 89]. Auf dieses Nebengeb\u00e4ude wird zur\u00fcckzukommen sein.
\n<\/p>\n

\"testtext\"

Frascati mit Nebengeb\u00e4ude
(aus Staunau, Textteil, Blatt [51]<\/a>, Zeichnung Oskar Schwindrazheim am unteren Seitenrand)<\/p><\/div>\u00dcber die Innenausstattung des Hauptgeb\u00e4udes sind nur textliche Schilderungen erhalten, darunter die von Emil M\u00fcller<\/a> aus dem Baujahr 1842:<\/p>\n

\"Emil<\/a><\/p>\n

\"Emil<\/a><\/p>\n

Aus: Begleiter auf der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn<\/a>. Nach authentischen Quellen, mit einer Karte der Bahn, mit der Ansicht des Bahnhofes zu Hamburg und der Ansicht von Frascati zu Bergedorf, Hamburg 1842, S. 16-17.<\/p>\n

David Klemm [David Klemm: Chronologisches Werkverzeichnis (Werke und Projekte)<\/a>, in: ders. \/ Hartmut Frank (Hg.), Alexis de Chateauneuf 1799-1853. Architekt in Hamburg, London und Oslo. Hamburg 2000, S. 149\u2013323, hier S. 234f.] zitiert Passagen hieraus und konstatiert: \u201eDie \u00fcberlieferten Antikenzitate und die Beteiligung des Malers Carl Julius Milde an der Ausstattung lassen auf eine qualit\u00e4tvolle Gestaltung schlie\u00dfen.\u201c (Eine Zeichnung der Caryatiden des Pandroseums von Sir William Gell aus dem Jahre 1811 kann man im British Museum<\/a> betrachten.)<\/p>\n

Die optimistischen Erwartungen von Eigent\u00fcmer und P\u00e4chter hinsichtlich der G\u00e4stezahl wurden arg entt\u00e4uscht: Maurice befreite sich 1844 mit einer Barzahlung vorzeitig aus dem Pachtvertrag, nachfolgende P\u00e4chter wurden zu immer g\u00fcnstigeren Konditionen angeworben, wenn sie denn nur den Wartesaal f\u00fcr die Bahnreisenden ausstatteten und im Winter beheizten. Doch nach der Verlegung der Bahntrasse 1846 kam das endg\u00fcltige Aus: der Fachwerkbau wurde auseinandergenommen, verkauft und in Friedrichsruh, d.h. an der neuen Bahnstrecke, wiederaufgebaut. Die folgende Abbildung (von der Staats- und Universit\u00e4tsbibliothek Hamburg auf ca. 1850 datiert) zeigt das baulich sichtbar ver\u00e4nderte, aber an den T\u00fcrmen gut identifizierbare \u201eFrascati\u201c in Friedrichsruh:<\/p>\n

\"\u201eFriedrichsruh<\/a><\/p>\n

Aber schon 1857 wurde es dort nach Klemm durch ein Feuer total zerst\u00f6rt [Vgl. ebd., S. 235 und S. 239, ebenso Dahms, a.a.O., S. 91]. Andere Autoren machen andere Angaben: laut J\u00f6rgen Bracker [J\u00f6rgen Bracker (Hg.), Zu Gast in Bergedorf<\/a>. Von alten Herbergen und Gastst\u00e4tten in Bergedorf-Lohbr\u00fcgge. Hamburg 1990 (Bergedorf-Portr\u00e4t Heft 5), S. 33] brannte es erst 1861 ab, laut Johannes Spallek [Johannes Spallek: Bahnhof und Stadtwasserwerk<\/a>. Die Kooperation William Lindleys mit dem Architekten Alexis de Chateauneuf, in: Ortwin Pelc \/ Susanne Gr\u00f6tz (Hg.), Konstrukteur der modernen Stadt. William Lindley in Hamburg und Europa, Hamburg , S. 146\u2013173, hier S. 156] blieb es lange erhalten: \u201eDas Bahnhofswirtshaus fand einen neuen Standort in Friedrichsruh im Sachsenwald. 1871 erwarb es Otto von Bismarck, der es umbauen lie\u00df und fortan als Wohnhaus benutzte.\u201c Dieser Darstellung Spalleks wird jedenfalls nicht gefolgt.
\nAbschlie\u00dfend zu \u201eFrascati\u201c soll es noch einmal um das oben erw\u00e4hnte Nebengeb\u00e4ude gehen, denn es verblieb offenbar in Bergedorf und wurde zum Hotel \u201eBellevue<\/a>\u201c im Villenviertel<\/a> transloziert, das 1861 von Friedrich Stoffert \u00fcbernommen wurde. In seinen Erinnerungen schreibt er: \u201eDas Gewese [des Bellevue, B.R.] bestand aus einem nahezu quadratischen Parterre und einem sp\u00e4ter davor geh\u00e4ngten Fl\u00fcgel, dem abgebrochenen Frascati entnommen. Das Hauptgeb\u00e4ude war ein starker Massivbau, urspr\u00fcnglich wohl bestimmt, mehrere Stockwerke zu tragen. \u2026 Unter dem sehr leicht gebauten Fl\u00fcgel befanden sich Stallungen f\u00fcr wenigstens 30 Pferde. Mein erstes war, dies Erdgescho\u00df zu Wohnr\u00e4umen einzurichten. Ich gewann so f\u00fcnf Zimmer f\u00fcr einen mir v\u00f6llig nutzlosen Pferdestall, denen gegen\u00fcber noch kleine Gelasse f\u00fcr Wirtschaftszwecke.\u201c [Friedrich Stoffert, Bergedorf und Umgebung<\/a>. Illustrierte Erinnerungen, 1822 bis 1888, bearbeitet von Gerhard Stoffert, Hamburg 2006, S. 157]. Zwei Zeichnungen Stofferts, eine Ansicht von Bellevue um 1861\/62 und eine dazu passende Grundrissskizze, lassen es sehr plausibel erscheinen, dass es sich hier um den genannten Chateauneuf-Bau handelt (Wiedergabe mit freundlicher Genehmigung von Herrn Prof. Dr. Gerhard Stoffert):<\/p>\n

\"Grundrissskizze,<\/a><\/p>\n

\"Bellevue<\/a><\/p>\n

Das \u201eBellevue\u201c wurde in den folgenden Jahrzehnten mehrfach umgebaut, was auch den Seitenfl\u00fcgel nicht unber\u00fchrt gelassen haben d\u00fcrfte. Im Jahre 1895 zerst\u00f6rte ein Feuer die Baulichkeiten [Vgl. ebd., S. 240] und damit auch den Chateauneuf-Fl\u00fcgel, den wohl letzten \u201eRest\u201c des spektakul\u00e4ren \u201eFrascati\u201c. Am Rande des als Parkplatz und Veranstaltungsfl\u00e4che genutzten Frascatiplatzes in Bergedorf steht heute das \u201eFrascati 1\u201c:<\/p>\n

\"CIMG2815-Frascati-1-4\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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