{"id":194,"date":"2013-05-10T16:00:30","date_gmt":"2013-05-10T14:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=194"},"modified":"2013-05-25T12:28:24","modified_gmt":"2013-05-25T10:28:24","slug":"die-insel-am-muhlendamm-holstenstrase-und-der-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=194","title":{"rendered":"Die Insel am M\u00fchlendamm (Holstenstra\u00dfe) und der Verkehr"},"content":{"rendered":"

Hier gen\u00fcgt schon der erste Blick auf die Karten, um den Unterschied zu erkennen:<\/p>\n

\"Kartenausschnitt<\/p>\n

Auf der Karte von 1904 befindet sich auf der Nordostseite (zum Schloss hin) eine Gr\u00fcnanlage, w\u00e4hrend die \u00e4ltere Karte dort eine dichte Bebauung zeigt. Diese \u00c4nderung des Stadtbildes ist f\u00fcr den historischen Kern Bergedorfs, d.h. zwischen Holstentor und Sachsentor, die wohl einschneidendste im Zeitraum sp\u00e4tes 19. \/ fr\u00fches 20. Jahrhundert: seine fr\u00fche Umgrenzung, den Blickgraben, hatte Bergedorfs Bebauung schon fr\u00fch \u00fcberschritten. Die Stadttore waren im 17. Jahrhundert verlegt worden, um zumindest entlang der Hauptverkehrsachse der Bebauung weitestgehend gerecht zu werden. In den 1850er Jahren waren sie dann beseitigt und die n\u00e4chtliche Torsperre aufgehoben worden \u2013 siehe hierzu den Aufsatz von Hans Kellinghusen aus dem Jahre 1950Hans Kellinghusen, Die ehemalige Befestigung Bergedorfs, in: Gerd Hoffmann \/ Bruno Hoeft (Hg.), Bergedorfer B\u00fcrger erz\u00e4hlen Geschichte<\/a>. Lebenserinnerungen, Berichte, Holzschnitte, Zeichnungen, Hamburg 1987, S. 106\u2013109<\/footnote>.
\n
\nDie Niederlegung der Bebauung an der Nordostseite der Holstenstra\u00dfe hatte verkehrstechnische Gr\u00fcnde, denn in einer Reihe von \u201eNadel\u00f6hren\u201c war hier das schlimmste:<\/p>\n

\"Bergedorf.<\/a><\/p>\n

Dabei zeigt dieses Aquarell noch nicht einmal, wie eng es gleich hinter der M\u00fchlenbr\u00fccke im Vordergrund wirklich war. Dies ist erkennbar auf der folgenden Fotografie, bei der die M\u00fchlenbr\u00fccke im Bild hinten liegt:<\/p>\n

\"Holstentorenge\"<\/a>

Oliver Barghorn-Schmidt, Auf dem Wege zur modernen Kleinstadt: Bergedorf zwischen 1873 und 1914<\/a>, in: Zeitschrift des Vereins f\u00fcr Hamburgische Geschichte Bd. 83.1997, 2, S. 148.<\/p><\/div>\n

In der Literatur differieren die Angaben \u00fcber die Holstentorenge: nach Dahms hatte \u201eder Fahrweg zwischen den H\u00e4userfronten \u2026 hier lediglich eine Breite von f\u00fcnf Metern\u201cGeerd Dahms, Bergedorf. Altes neu entdeckt<\/a>, 2., \u00fcberarb. Aufl. Hamburg 2004, S. 29<\/footnote>, nach Barghorn-Schmidt betrug die Breite \u201einklusive B\u00fcrgersteig nur knapp \u00fcber drei Meter\u201cOliver Barghorn-Schmidt, Auf dem Wege zur modernen Kleinstadt: Bergedorf zwischen 1873 und 1914<\/a>, in: Zeitschrift des Vereins f\u00fcr Hamburgische Geschichte Bd. 83.1997, 2, S. 133\u2013174, Anm. 46 auf S. 148<\/footnote>, nach Spiering war es hier \u201eso eng, da\u00df kaum ein Wagen passieren konnte\u201cAndreas Spiering: Bergedorfs Entwicklung von 1883 bis 1908, Texte aus Wochen-Anzeiger 1908, in: Gerd Hoffmann \/ Bruno Hoeft (Hg.): Bergedorfer B\u00fcrger erz\u00e4hlen Geschichte<\/a>. Lebenserinnerungen \u2013 Berichte \u2013 Holzschnitte \u2013 Zeichnungen. Hamburg 1987, S. 50\u201375, hier S. 68<\/footnote>. Widerspr\u00fcchlich sind auch die Angaben zu durchgef\u00fchrten Verkehrsz\u00e4hlungen, aber wenn man den mittleren Wert (drei Meter Fahrbahn und B\u00fcrgersteige von je einem Meter) zugrunde legt, d\u00fcrfte es f\u00fcr die 4.299 Fu\u00dfg\u00e4nger und 439 Wagen am Z\u00e4hlungsstichtag im Jahre 1882Dies sind die geringsten genannten Werte, vgl. Oliver Barghorn-Schmidt, Vom St\u00e4dtchen zur Stadt. Bergedorfs Weg ins 20. Jahrhundert<\/a> (Schlossheft Nr. 2), Hamburg 1997, S. 16<\/footnote> reichlich eng gewesen sein, sodass Unf\u00e4lle und Staus den Verkehr h\u00e4ufig lahmlegten. Ein Ausweichen auf andere Strecken war mit stundenlangen Umwegen verbundenSiehe die Zitate aus der Bergedorfer Zeitung (1890) bei Gerd Hoffmann: Ludwig Uphoffs Bergedorf<\/a>. Geschichten aus der Geschichte eines Stadtteils, Erfurt 2009, S. 46<\/footnote>, die Friedrichsbr\u00fccke \u00fcber den Schleusengraben (N\u00e4heres bei: \u201eDer neue Hafen am Serrahn<\/a>\u201c) war nicht tauglich f\u00fcr schwere Fuhrwerke. <\/p>\n

Der Abriss der H\u00e4user auf der genannten Seite der Holstenstra\u00dfe 1892 verbesserte die Verkehrssituation ganz betr\u00e4chtlich (und f\u00fchrte zur Anlegung eines kleinen Parks), aber nun mussten die Serrahnsbr\u00fccke (1894) und die M\u00fchlenbr\u00fccke (1895) verbreitert werdenVgl. Wilhelm Melhop, Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg von 1880 bis 1895<\/a>, (nebst vielen Nachtr\u00e4gen aus \u00e4lterer Zeit) im Anschluss an die „historische Topographie“ von C. F. Gaedechens, Hamburg 1895, S. 523<\/footnote>.<\/p>\n

Die folgende Abbildung zeigt die erneuerte M\u00fchlenbr\u00fccke im fr\u00fchen 20. Jahrhundert:<\/p>\n

\"M\u00fchlenbr\u00fccke<\/a><\/p>\n

Die im Jahre 1900 erbaute Bille-Br\u00fccke im Zuge der neuen Ernst-Mantius-Stra\u00dfe n\u00fctzte vorwiegend dem Villenviertel, nicht dem innerst\u00e4dtischen und dem DurchgangsverkehrVgl. Oliver Barghorn-Schmidt, Vom St\u00e4dtchen zur Stadt. Bergedorfs Weg ins 20. Jahrhundert<\/a> (Schlossheft Nr. 2), Hamburg 1997, S. 37<\/footnote>.<\/p>\n

1904 wurden im Stra\u00dfenzug Gro\u00dfe Stra\u00dfe\/Sachsenstra\u00dfe durch Baumf\u00e4llungen weitere Engp\u00e4sse beseitigt, was aber auch nur tempor\u00e4re Erleichterung brachte \u2013 schon 1912 wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr zwei \u201eDurchbruchsstra\u00dfen\u201c beschlossen, die allerdings erst 1929\/30 (Vierlandenstra\u00dfe) und 1954\/56 (Bergedorfer Stra\u00dfe) ausgef\u00fchrt wurdenVgl. Oliver Barghorn-Schmidt, Auf dem Wege zur modernen Kleinstadt: Bergedorf zwischen 1873 und 1914<\/a>, in: Zeitschrift des Vereins f\u00fcr Hamburgische Geschichte Bd. 83.1997, 2, S. 133\u2013174, hier S. 149, und: Stefan Petzholdt, \u00d6ffentlicher Raum Sachsentor, in: Museum f\u00fcr Bergedorf und die Vierlande (Hg.), Handel und Wandel im Sachsentor. Die Geschichte einer Bergedorfer Stra\u00dfe<\/a>, Hamburg 1999, S. 193\u2013199, hier S. 196\u2013197<\/footnote>. Welche Konsequenzen die Durchbruchsstra\u00dfen f\u00fcr das noch weitgehend mittelalterliche Stadtbild zeigten, hat die \u201eInitiative zur Erhaltung historischer Bauten in Bergedorf e.V.\u201c dokumentiert und kommentiertVgl. Initiative zur Erhaltung historischer Bauten in Bergedorf e.V. \/ Arbeitskreis Stadtarchiv, Die Zerst\u00f6rung von Alt-Bergedorf<\/a>. Der Bau der Vierlandenstr. \/ Bergedorfer Str. in den Jahren 1928\u20131957, 2. Aufl., bearb. von Geerd Dahms\/Andreas Fahl, Hamburg 1989, passim<\/footnote>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hier gen\u00fcgt schon der erste Blick auf die Karten, um den Unterschied zu erkennen: Auf der Karte von 1904 befindet sich auf der Nordostseite (zum Schloss hin) eine Gr\u00fcnanlage, w\u00e4hrend die \u00e4ltere Karte dort eine dichte Bebauung zeigt. Diese \u00c4nderung … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=194"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":849,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions\/849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}