{"id":173,"date":"2013-04-15T08:00:15","date_gmt":"2013-04-15T06:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=173"},"modified":"2021-12-01T21:24:41","modified_gmt":"2021-12-01T20:24:41","slug":"der-neue-hafen-am-serrahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=173","title":{"rendered":"Der neue Hafen am Serrahn"},"content":{"rendered":"

\"Kartenausschnitt<\/a> \"Kartenausschnitt<\/a><\/p>\n

Zwar wurde der Serrahn seit fr\u00fchen Zeiten als L\u00f6schplatz f\u00fcr verschiffte G\u00fcter genutzt, aber mangels Kaianlage musste an Holzpf\u00e4hlen im Wasser festgemacht und die Ladung \u00fcber Planken und Stege gel\u00f6scht werden, was recht m\u00fchsam und wenig effektiv gewesen sein muss (Vgl. Geerd Dahms, Bergedorf. Altes neu entdeckt<\/a>, 2. Aufl., Hamburg 2004, S. 47.). Den Anforderungen des Industriezeitalters gen\u00fcgte dies nicht, und so wurde hier Bergedorfs neuer Hafen angelegt \u2013 ein f\u00fcr die Jahrhundertwende durchaus moderner Hafen, \u201ewo die Schiffe … durch die Kraft eines gewaltigen, elektrisch betriebenen st\u00e4dtischen Kranes rastlos be- und entladen werden\u201c, wie es in dem vom \u201eVerein f\u00fcr Fremdenverkehr in Bergedorf\u201c 1904 herausgegebenen \u201eF\u00fchrer durch Bergedorf und Umgegend. Mit einem Stadtplan und einer Karte der Umgegend<\/a>\u201c auf Seite 6 geradezu euphorisch hei\u00dft.<\/p>\n

\"Serrahn<\/a><\/p>\n

Diesen neuen Hafen und den 5 Tonnen tragenden Kran zeigt die folgende Abbildung von 1910.<\/p>\n

\"Berg<\/a>
\n(Wiedergabe mit freundl. Genehmigung des Museums f\u00fcr Bergedorf und die Vierlande)<\/cite><\/p>\n

Die von Dampfschleppern gezogenen Schuten im Bild h\u00e4tten wohl kaum in den alten Hafen am Schiffwasser (etwas s\u00fcdlich des neuen Hafens) gepasst, schon gar nicht alle gleichzeitig, obwohl das Becken dort 1892\/93 ausgebaut worden war (Vgl. ebd.), was im Vergleich der Karten von 1875 und 1904 gut erkennbar ist:<\/p>\n

\"Kartenausschnitt<\/a> \u00a0\u00a0\"Kartenausschnitt<\/a><\/p>\n

Doch es waren nicht nur Kapazit\u00e4tsgr\u00fcnde, die zur Verlegung f\u00fchrten: Hauptnutzer des Hafens wurden in dieser Zeit die Bergedorfer (und Sander) Industriebetriebe, die zumeist westlich des Schleusengrabens lagen. Der Landweg dorthin war \u00fcberaus beschwerlich, denn alle Wagentransporte mussten durch die Stadt mit ihren \u00fcberaus engen Stra\u00dfen \u2013 die auf der Karte von 1904 eingezeichnete (1891 errichtete) Friedrichsbr\u00fccke \u00fcber den Schleusengraben war aus Holz und nicht tragf\u00e4hig genug (Vgl. Christel Oldenburg, Bergedorf \u2013 eine Hafenstadt<\/a>. Streiflichter zur Geschichte des Bergedorfer Hafens, Hamburg 2002, S. 27; siehe hierzu auch den Text \u00fcber die Insel am M\u00fchlendamm (Holstenstra\u00dfe))<\/a>.<\/p>\n

\"Bergedorfer<\/a>

Hafen-Tarif der Stadt Bergedorf (1894)Bergedorfer Grundeigent\u00fcmerverein von 1895<\/a> (Hg.), Gesetze und Verordnungen f\u00fcr die Stadt Bergedorf, Bergedorf 1904, S. 86\u201387<\/a> Hafen-Tarif der Stadt Bergedorf (1894)<\/p><\/div>Auf beiden Karten ist au\u00dferdem erkennbar, dass einige Industriebetriebe am Schleusengraben sich eigene Anlegestellen geschaffen hatten. Dies d\u00fcrfte der Hauptgrund f\u00fcr die von Oldenburg genannte \u00c4nderung der Hafenordnung (1881) durch den Magistrat (Vgl. ebd., S. 24.) gewesen sein: das Hafengebiet wurde auf den Schleusengraben (neben Schiffwasser und Serrahn) ausgedehnt und somit das gesamte Gebiet f\u00fcr Schiffe geb\u00fchrenpflichtig. Schon damals waren also Verwaltungen kreativ, wenn es um Einnahmen ging. So konnte Rudolf Sieverts im Kaufvertrag f\u00fcr weitere Fl\u00e4chen seiner Stuhlrohrfabrik (1892) der Stadt die Genehmigung abhandeln, direkt bei seiner Fabrik am Schleusengraben l\u00f6schen zu d\u00fcrfen (Vgl. Dahms, a.a.O., S. 64f.), ohne dass dies die Einnahmen der Stadt beeintr\u00e4chtigt h\u00e4tte.<\/p>\n

Auf beiden Karten ist im S\u00fcden des Serrahn die \u201eSchweinsbr\u00fccke\u201c \u00fcber einen alten Arm der Bille eingezeichnet, wenige Meter westlich davon zeigt die Karte von 1875 einen \u201e\u00dcberfall\u201c, den Wilhelm Melhops Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg von 1880 bis 1895<\/a>, (nebst vielen Nachtr\u00e4gen aus \u00e4lterer Zeit) im Anschluss an die „historische Topographie“ von C. F. Gaedechens, Hamburg 1895, S. 427<\/a>, so erkl\u00e4rt:<\/p>\n

Die obere Bille ist mittels des Schleusengrabens bei Bergedorf mit der Dove-Elbe verbunden; wenn diese bei hohen Wasserst\u00e4nden keinen gen\u00fcgenden Abzug hat, so \u00fcberfluthet der, die Ausm\u00fcndung der oberen Bille enthaltende Schleusengraben das, an dem \u00f6stlichen Ufer desselben belegene Wehr, und das Wasser flie\u00dft in der Unterbille nach Hamburg weiter. Die, den Bergedorfer \u00dcberfall passirenden Wassermengen sind nicht erheblich; dieser \u00dcberfall beruht auf Vertr\u00e4gen zwischen den betheiligten Landschaften.<\/p><\/blockquote>\n

Der \u201e\u00dcberfall\u201c bezeichnet also nicht den Ort eines Verbrechens, sondern einen \u00dcberlauf, der allerdings am westlichen Ufer des Schleusengrabens lag, denn sonst w\u00e4re eine Entw\u00e4sserung in die Unterbille nicht m\u00f6glich gewesen. Dass die Schweinsbr\u00fccke nicht geeignet war, den Lastverkehr zu den Industriebetrieben auf dem Kamp aufzunehmen, zeigt die Radierung von Anna Wagner aus dem Jahr 1907, die zudem den Hafen durch geschickte k\u00fcnstlerische Perspektive v\u00f6llig ausblendet:<\/p>\n

\"Berg<\/a><\/p>\n

\"Boje<\/a> Der heutige Serrahn-Hafen ist der Standort einer Holzskulptur, die zu der Gruppe \u201eVier M\u00e4nner auf Bojen<\/a>\u201c von Stephan Balkenhol geh\u00f6rt, die noch auf drei weiteren Wasserfl\u00e4chen in Hamburg zu sehen ist. Es hei\u00dft \u00fcber die Skulpturen u.a.: \u201evon November bis M\u00e4rz werden sie eingeholt\u201c. Dass dem nicht wirklich so ist, zeigt ein Bild aus dem Dezember 2012 \u2013 eine beschissene Existenz (s. Abbild. rechts).<\/p>\n

UPDATE 2020: nach zweij\u00e4hriger Restaurierung wurde der Mann 2019 wieder aufgestellt. Laut BZ vom 1. August 2020 soll er 2021 durch einen vom K\u00fcnstler aus Aluminium gefertigten Abdruck ersetzt werden. Ob das am Verhalten der M\u00f6wen etwas \u00e4ndern wird? UPDATE 2021: Der Alu-Bojenmann ist installiert, wie die BZ am 12. August 2021 berichtet. Er wirkt wie aus dem Ei gepellt, aber das Foto in der BZ zeigt auch, dass die M\u00f6wen schon wieder an der Arbeit sind.<\/p>\n

Ansonsten: Frachtverkehr gibt es im Hafen schon seit Jahrzehnten nicht mehr, wohl aber touristische Angebote der Bergedorfer Schifffahrtslinie<\/a> und der Alstertouristik<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zwar wurde der Serrahn seit fr\u00fchen Zeiten als L\u00f6schplatz f\u00fcr verschiffte G\u00fcter genutzt, aber mangels Kaianlage musste an Holzpf\u00e4hlen im Wasser festgemacht und die Ladung \u00fcber Planken und Stege gel\u00f6scht werden, was recht m\u00fchsam und wenig effektiv gewesen sein muss … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-173","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=173"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10456,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/173\/revisions\/10456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}