{"id":16638,"date":"2026-03-09T07:00:05","date_gmt":"2026-03-09T06:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=16638"},"modified":"2026-03-08T17:39:28","modified_gmt":"2026-03-08T16:39:28","slug":"nr-10-26-bergedorfs-bahnprobleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=16638","title":{"rendered":"Bergedorfs Bahnprobleme"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_16641\" style=\"width: 280px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/260304-2-1-Bahn.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-16641\" class=\"wp-image-16641\" src=\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/260304-2-1-Bahn-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"270\" height=\"180\" srcset=\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/260304-2-1-Bahn-300x200.jpg 300w, https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/260304-2-1-Bahn-768x511.jpg 768w, https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/260304-2-1-Bahn.jpg 863w\" sizes=\"auto, (max-width: 270px) 100vw, 270px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16641\" class=\"wp-caption-text\">Bergedorfer Zeitung, 4. M\u00e4rz 1926<\/p><\/div>\n<p>1842 in Sachen Eisenbahn weit vorn, aber l\u00e4ngst f\u00fchlte man sich in Bergedorf vernachl\u00e4ssigt und geradezu abgeh\u00e4ngt \u2013 die Klagen \u00fcber die unzureichende Bahnverbindung nach und von Hamburg rissen nicht ab und erreichten 1926 wieder einmal die Hamburgische B\u00fcrgerschaft. Der SPD-Abgeordnete Wilhelm Wiesner, zugleich Bergedorfs B\u00fcrgermeister, forderte umfassende Ma\u00dfnahmen: n\u00f6tig sei der viergleisige Ausbau der Reichsbahnstrecke zwischen Hamburg und Bergedorf, in Bergedorf m\u00fcsse die Bahn auf einen Damm verlegt werden, der ein ungehindertes Queren der Bahnstrecke erm\u00f6gliche, was wiederum einen Neubau des Personenverkehrsbahnhofs und des G\u00fcterbahnhofs erfordere. Obendrein verlangte er, dass die geplante Hochbahnlinie nach Hamm und Horn bis Bergedorf verl\u00e4ngert werden solle.<\/p>\n<p>Die gro\u00dfe Mehrheit der B\u00fcrgerschaft stimmte dem an die Reichsbahn gerichteten Teil des Antrags der SPD zu und \u00fcberwies die Hochbahn-Forderung in einen Ausschuss. Die Bahn antwortete z\u00fcgig: \u201eDie Reichsbahn-Gesellschaft hat zurzeit nicht die Absicht, die Strecke Hamburg-Bergedorf viergleisig auszubauen.\u201c (BZ vom 24. April 1926)<\/p>\n<p>Mittlerweile ist dieser Ausbau erfolgt \u2013 auf die Hochbahn-Anbindung wartet man weiter, siehe den Beitrag <a href=\"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=7639\">Die Hochbahn und die Schafsgeduld der Bergedorfer<\/a>.<\/p>\n<p>Die DDP hatte parallel zum SPD-Antrag die Durchbindung von Z\u00fcgen ab Hamburg \u00fcber Bergedorf bis Geesthacht bzw. Zollenspieker vorgeschlagen \u2013 der Bahndamm nach Zollenspieker ist mittlerweile zum schienenlosen Radwanderweg mutiert, die Wiederbelebung der Personenverkehrsstrecke nach Geesthacht (mit und ohne Durchbindung von Z\u00fcgen) befindet sich wieder einmal in der Diskussion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1842 in Sachen Eisenbahn weit vorn, aber l\u00e4ngst f\u00fchlte man sich in Bergedorf vernachl\u00e4ssigt und geradezu abgeh\u00e4ngt \u2013 die Klagen \u00fcber die unzureichende Bahnverbindung nach und von Hamburg rissen nicht ab und erreichten 1926 wieder einmal die Hamburgische B\u00fcrgerschaft. 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