{"id":15608,"date":"2025-06-02T07:00:59","date_gmt":"2025-06-02T05:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=15608"},"modified":"2025-05-31T19:15:41","modified_gmt":"2025-05-31T17:15:41","slug":"nr-22-25-benzin-und-kraftfahrzeuge-in-bergedorf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=15608","title":{"rendered":"Benzin und Kraftfahrzeuge in Bergedorf"},"content":{"rendered":"
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Bergedorfer Zeitung, 30. Mai 1925 (verkleinerte Wiedergabe)<\/p><\/div>\n

Schon ein Jahr nach ihrer Einf\u00fchrung in Hamburg gab es die hochmoderne Dapolin-Stra\u00dfenpumpe<\/a> auch in Bergedorf-Sande \u2013 ein deutliches Zeichen f\u00fcr die zunehmende Motorisierung des Verkehrs. Meist erfolgte die Betankung aber noch aus Kannen oder Kanistern wie z.B. bei Fritz Bundesen in seinen beiden Auto-Werkst\u00e4tten an der Kampchaussee und beim \u201eSch\u00fctzenhof\u201c in Sande; ab Ende Juni bot zudem das Gaswerk Bergedorf \u201eMotorenbenzol f\u00fcr Kraftwagenbetrieb\u201c an (Anzeigen in der BZ vom 30. Mai und 25. Juni 1925).<\/p>\n

(Die erste Anzeige mit der Dapolin-Zapfs\u00e4ule war in der BZ schon am 28. Mai erschienen, leider mit nicht korrekten Adressangaben. Aus der Deutsch-Amerikanischen Petroleum-Gesellschaft ging \u00fcbrigens die Standard Oil Company hervor, die sp\u00e4ter zu Esso und dann ExxonMobil wurde.)<\/p>\n

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BZ, 2. Juni 1925<\/p><\/div>\n

Der Bergedorfer Wilhelm Wulf mag als Beispiel f\u00fcr den Wandel im Verkehr dienen: als er 1924 seine Auto-Taxe anschaffte, betonte er, dass er seine Pferdedroschken<\/a> dennoch weiter zur Verf\u00fcgung stellte.\u00a0 1925 warb er nur noch f\u00fcr seine Auto-Taxe \u2013 \u00e4hnlich in der Stadt Hamburg: dort war die Zahl der Pferdedroschken von knapp 1.000 auf 80 im M\u00e4rz 1925 zur\u00fcckgegangen, und im Juni waren es nur noch 20 (BZ vom 20. Juni 1925). Am 6. September wurden die letzten ihrer Art mit Musik und Umzug verabschiedet (BZ vom 5. September 1925).<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 28. Mai 1925<\/p><\/div>\n

Insgesamt waren im Mai 1925 in Bergedorf die Motorfahrzeuge schon in der Mehrheit: eine dreit\u00e4gige Verkehrsz\u00e4hlung am Bahn\u00fcbergang Bergedorf-Sande erfasste 2.073 Fahrzeuge, davon 364 Motorr\u00e4der. L\u00e4sst man die Motorr\u00e4der au\u00dfer Betracht, waren knapp 40 % \u201ebespannte Fuhrwerke\u201c, und hiervon die gro\u00dfe Mehrheit \u201eLokalverkehr\u201c aus Bergedorf-Sande \u2013 entweder war Hamburg auf dem Weg zum Automobil schon weiter als Bergedorf-Sande oder bei den geringen Entfernungen konnten Pferdewagen noch konkurrieren.<\/p>\n

Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer wurden \u00fcbrigens nicht gez\u00e4hlt; sie hatten ja einen Tunnel<\/a> als Alternative zum ebenerdigen Bahn\u00fcbergang mit den oft und lange geschlossenen Schranken \u2013 mit der Z\u00e4hlung hatte die Wirtschaftliche Vereinigung konkrete Werte ermitteln wollen, die der Bahn die Notwendigkeit der H\u00f6herlegung der Bahntrasse beweisen sollten. Daf\u00fcr h\u00e4tte aus heutiger Sicht die Verkehrsbelastung sicher nicht ausgereicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schon ein Jahr nach ihrer Einf\u00fchrung in Hamburg gab es die hochmoderne Dapolin-Stra\u00dfenpumpe auch in Bergedorf-Sande \u2013 ein deutliches Zeichen f\u00fcr die zunehmende Motorisierung des Verkehrs. Meist erfolgte die Betankung aber noch aus Kannen oder Kanistern wie z.B. bei Fritz … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-15608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1925"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15608"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16058,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15608\/revisions\/16058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}