{"id":15132,"date":"2025-01-06T07:00:42","date_gmt":"2025-01-06T06:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=15132"},"modified":"2025-01-05T14:54:14","modified_gmt":"2025-01-05T13:54:14","slug":"nr-01b-25-die-langlebige-deichordnung-bergedorfs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=15132","title":{"rendered":"Die langlebige Deichordnung Bergedorfs"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 3. Januar 1925<\/p><\/div>\n

Ausgerechnet zum 200. Jubil\u00e4um der Bergedorfer Deichordnung wurde die Forderung laut, die Vorschrift \u201eden ver\u00e4nderten rechtlichen und praktischen Verh\u00e4ltnissen\u201c anzupassen. Sie war 1725 nach gr\u00f6\u00dferen Hochwasserproblemen erlassen worden und galt seitdem unver\u00e4ndert. Sie bezog sich auf zwei Deiche am Schleusengraben, den westlich gelegenen Kampdeich und den \u00f6stlich gelegenen Treideldeich \u2013 beide sind auf der Karte 1904<\/a> bezeichnet. Auf den heute verbliebenen Rest des Kampdeichs wurde bereits im Beitrag Die Deiche und das Wasser<\/a> hingewiesen; vom Treideldeich ist nicht einmal die Bezeichnung als Verkehrsfl\u00e4che bzw. Hochwasserschutzanlage geblieben.<\/p>\n

F\u00fcr das Verlangen nach einer Revision der Bergedorfer Deichordnung kann man durchaus Verst\u00e4ndnis haben: als sie in Kraft trat, war Bergedorf noch beiderst\u00e4dtischer Besitz, die Aufteilung des bergedorfischen Kamps an die alteingesessenen \u201e46er\u201c war noch nicht erfolgt (siehe hierzu Geerd Dahms, Bergedorf. Altes neu entdeckt<\/a>, S. 54ff.), und die dort erfolgte Industrialisierung in ferner Zukunft (siehe den Beitrag zum Kamp<\/a>).<\/p>\n

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hatte die Industrie das Vieh vom Kamp verdr\u00e4ngt, und vor allem nach dem Ende des (Ersten) Weltkriegs nahm der Verkehr immens zu, was die im wesentlichen unver\u00e4nderten Deiche aus dem 18. Jahrhundert \u00fcberforderte: die schnelleren und schwereren Lastkraftwagen besch\u00e4digten die Deichkronen, und die Schiffschrauben der Schlepper auf dem Schleusengraben gef\u00e4hrdeten die Stabilit\u00e4t der Deichb\u00f6schungen.<\/p>\n

Angesichts dieser Lage beantragte der Stadtvertreter R\u00fcmcker, die Stadt solle die Unterhaltspflicht f\u00fcr den Kampdeich \u00fcbernehmen. Das war sicher nicht ganz selbstlos: seine Stuhlrohrfabrik (R\u00fcmcker & Ude) lag zwischen Weidenbaumsweg und Kampdeich \u2026<\/p>\n

\"\"<\/a>

Bergedorfer Zeitung, 27. Januar 1925<\/p><\/div>\n

Parallelit\u00e4t der Ereignisse: die Landherrenschaft arbeitete schon an einer neuen Deichordnung \u2013 vielleicht wurde R\u00fcmckers Antrag deshalb mit knapper Mehrheit abgelehnt (BZ vom 31. Januar 1925).<\/p>\n

Aus Hamburger Sicht war die Deichordnung offenbar nicht dringend \u2013 man setzte dort andere Priorit\u00e4ten und musste am Jahresende einr\u00e4umen, dass das Vorhaben \u201ewegen Arbeits\u00fcberb\u00fcrdung\u201c (BZ vom 21. Dezember 1925) noch nicht abgeschlossen war, und auch Jahre sp\u00e4ter war die alte Vorschrift noch in Kraft (siehe z.B. BZ vom 29. Mai 1931).<\/p>\n

Die Deichordnung von 1725 ist online zug\u00e4nglich, ebenso eine Schilderung der Probleme an den Bergedorfer Binnendeichen vor 1725 bis 1772: beides findet man in der Sammlung der hamburgischen Gesetze und Verfassungen \u2026 samt historischen Einleitungen. Der Eilfte Theil<\/a> (S. 286-311).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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