{"id":14743,"date":"2024-09-30T07:00:51","date_gmt":"2024-09-30T05:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=14743"},"modified":"2024-09-28T13:19:34","modified_gmt":"2024-09-28T11:19:34","slug":"nr-39-24-die-schwierige-befestigung-eines-elbdeichs-scan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=14743","title":{"rendered":"Die schwierige Befestigung eines Elbdeichs"},"content":{"rendered":"
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Bergedorfer Zeitung, 25. September 1924<\/p><\/div>\n

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BZ, 25. September 1924<\/p><\/div>\n

Eine kurze Meldung und eine n\u00fcchterne Bekanntmachung \u2013 also nichts Aufregendes, sollte man meinen. Dem war aber nicht so, denn Deichangelegenheiten waren immer kompliziert und hatten immer eine lange Vorgeschichte.<\/p>\n

Die Deiche in den Vierlanden standen in aller Regel im Eigentum der Deichverb\u00e4nde. Jeder Grundeigent\u00fcmer war Mitglied eines solchen Deichverbands, was in der \u201eDeichrolle\u201c registriert wurde, in der auch die \u201eDeichlast\u201c beschrieben war (siehe hierzu den Beitrag Von Streuels und Deichverb\u00e4nden<\/a>).<\/p>\n

Die prim\u00e4re Funktion der Deiche bestand ja im Schutz des Landes gegen \u00dcberflutung, aber sie waren seit jeher auch Verkehrswege, und diese letztere Funktion hatte an Bedeutung stark zugenommen. Mehr Verkehr ergab eine st\u00e4rkere Beanspruchung der Deichkrone, die ja zugleich Fahrbahn war.<\/p>\n

Die Pflicht zur Unterhaltung des Deichs einschlie\u00dflich der Fahrbahn lag beim jeweiligen Grundeigent\u00fcmer, der die ggf. ben\u00f6tigte \u201eDeicherde\u201c von Fl\u00e4chen des Deichverbands entnehmen durfte, welcher auch (in Kirchw\u00e4rder) Schlacken f\u00fcr die Fahrbahn zur Verf\u00fcgung stellte (BZ vom 19. Mai und 11. Oktober 1924).<\/p>\n

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BZ, 19. Mai 1925<\/p><\/div>\n

Die Klagen \u00fcber die Zust\u00e4nde der ungepflasterten Deichstra\u00dfen in Kirchw\u00e4rder und Ochsenw\u00e4rder nahmen eher zu als ab, von \u201eVerw\u00fcstung der Deichstra\u00dfen\u201c war die Rede, sie seien \u201enoch in ihrem Urzustande\u201c (z.B. BZ vom 31. Januar 1923 und 14. Januar 1925). Zur Fr\u00fchjahrsdeichschau 1924 forderte der Deichvorstand dazu auf, \u201eL\u00f6cher und Vertiefungen in der Deichkrone\u201c zu beseitigen, und als Ergebnis der Schauung empfahl der Vertreter der Baubeh\u00f6rde, Heinrich Osterath, die \u201ebaldige Befestigung der Deiche\u201c (BZ vom 6. Juni 1924), was eine Einigung zwischen der politischen Gemeinde Kirchw\u00e4rder und dem Deichverband Kirchw\u00e4rder erforderte: wer sollte die Kosten f\u00fcr die Pflasterung tragen, die weit h\u00f6her waren als die f\u00fcr eine einfache Besch\u00fcttung mit Schlacken?<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 23. Juni 1924<\/p><\/div>\n

Die Einigung kam wohl nur zustande, weil der Staat sich an den Ausgaben beteiligte \u2013 die \u201eInteressenten\u201c, also die Grundeigent\u00fcmer, \u00fcbernahmen die n\u00f6tigen Materialtransporte, gaben aber ihre Verpflichtung zur Unterhaltung der Fahrbahn an die Gemeinde ab.<\/p>\n

F\u00fcr diese 470 Meter Deichstrecke war also eine Modernisierungsregelung gefunden. Sie war aber offenbar nicht ohne weiteres auf den folgenden Abschnitt vom M\u00fchlendamm bis zum Bahnhof Zollenspieker am S\u00fclzbrack \u00fcbertragbar, denn daf\u00fcr gab es neue Verhandlungen zwischen Gemeinde und Deichvorstand, und die fuhren sich erst einmal fest (BZ vom 4. Februar 1925), so wie manches Fuhrwerk auf dem unbefestigten Deich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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