{"id":12387,"date":"2023-05-22T07:00:15","date_gmt":"2023-05-22T05:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=12387"},"modified":"2023-05-21T16:47:27","modified_gmt":"2023-05-21T14:47:27","slug":"nr-21-23-verlaengert-um-stillgelegt-zu-werden-die-hamburger-marschbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/?p=12387","title":{"rendered":"Verl\u00e4ngert, um stillgelegt zu werden: die Hamburger Marschbahn"},"content":{"rendered":"
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Bergedorfer Zeitung, 16. Mai 1923<\/p><\/div>\n

Die Sinnlosigkeit wurde um drei Kilometer verl\u00e4ngert: ab dem 1. Juni 1923 sollte die Hamburger Marschbahn nicht nur von Geesthacht bis F\u00fcnfhausen verkehren, sondern bis Ochsenw\u00e4rder. Das eigentlich angestrebte Ziel, die Stadt Hamburg, wurde weiterhin nicht erreicht.<\/p>\n

Die Hamburger Marschbahn sollte den Transport von frischem Gem\u00fcse aus den Vierlanden und den Marschlanden nach Hamburg erleichtern und beschleunigen, um die Versorgung der Stadtbev\u00f6lkerung zu verbessern, aber der Weg in die Stadt erforderte riesige Umwege: ab Ochsenw\u00e4rder mit der Marschbahn nach Osten bis Zollenspieker, von dort mit der Vierl\u00e4nder Eisenbahn bis Bergedorf und von dort mit der Reichsbahn nach Hamburg. Das war also weder schnell noch direkt und wegen der langen Strecke so teuer, dass es in Ochsenw\u00e4rder hie\u00df, der Gem\u00fcsebau sei \u201enicht mehr lohnend\u201c, weshalb \u201eeine ganze Anzahl Gem\u00fcseg\u00e4rtner \u2026 Besch\u00e4ftigung bei den Entw\u00e4sserungsarbeiten und beim Bahnbau gefunden\u201c habe (BZ vom 30. Januar 1923).<\/p>\n

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Bergedorfer Zeitung, 3. Juni 1923<\/p><\/div>\n

Dennoch: zur Betriebsaufnahme putzte sich Ochsenw\u00e4rder heraus, denn man wurde ja nun an das deutsche Eisenbahnnetz angeschlossen, und besonders die Schulkinder werden sich gefreut haben: sie erhielten eine Freifahrt nach F\u00fcnfhausen und zur\u00fcck, was f\u00fcr die meisten die erste Bahnfahrt ihres Lebens gewesen sein d\u00fcrfte. Danach ging die Auslastung der Z\u00fcge deutlich zur\u00fcck.<\/p>\n

Schlie\u00dflich kam es, wie es kommen musste: der sowieso nicht \u00fcppige Fahrplan wurde ausged\u00fcnnt (BZ vom 22. August 1923), und zum 1. November wurde der Betrieb auf der ganzen Strecke von Geesthacht bis Ochsenw\u00e4rder \u201ewegen allzugro\u00dfer Unwirtschaftlichkeit\u201c eingestellt (BZ vom 30. Oktober 1923). Nur die Arbeiter- und Materialz\u00fcge f\u00fcr den Weiterbau (und die Entw\u00e4sserungsarbeiten) verkehrten weiter, denn der \u201eL\u00fcckenschluss\u201c sollte geschafft werden: von Billbrook aus war man bereits bis Moorfleet gelangt (BZ vom 28. M\u00e4rz 1923), also bis an die Dove-Elbe, auch von Tatenberg aus n\u00e4herte man sich der zu querenden Dove-Elbe \u2013 doch der Br\u00fcckenschlag verz\u00f6gerte sich: \u201eDie Br\u00fccke ist zum Montieren fertig, liegt aber leider im franz\u00f6sisch-besetzten Gebiet\u201c (BZ vom 27. November 1923).<\/p>\n

Auf dem Projekt Hamburger Marschbahn<\/a> lag schlicht kein Segen, auch wenn die Z\u00fcge sp\u00e4ter wieder fuhren, sogar \u00fcber die neue Br\u00fccke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Sinnlosigkeit wurde um drei Kilometer verl\u00e4ngert: ab dem 1. Juni 1923 sollte die Hamburger Marschbahn nicht nur von Geesthacht bis F\u00fcnfhausen verkehren, sondern bis Ochsenw\u00e4rder. Das eigentlich angestrebte Ziel, die Stadt Hamburg, wurde weiterhin nicht erreicht. Die Hamburger Marschbahn … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-12387","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bergedorf1923"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12387"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12715,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12387\/revisions\/12715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.sub.uni-hamburg.de\/bergedorf\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}